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dossier essai pneu de moto
Dossier pneus... Les Roadster

S’il y a un sujet sur lequel pourraient longuement débattre les motards, c’est bien les pneus !

Gomme tendre, gomme dure, tenue de route, grip sur le mouillé, longévité : quelles sont réellement les spécificités de chaque pneu et comment savoir si elles correspondent à sa moto personnelle ?

Afin de vous faciliter la tâche, Moto2 a consulté l’avis des utilisateurs pour en extraire les meilleurs choix selon votre style de conduite et votre moto.

Difficile d’émettre un jugement sur un pneu ou de le conseiller à un copain quand lui roule en Kawasaki 750 et vous en BMW R1200 RT !

Un pneu de même marque et de même type peut être très bon sur un Roadster et très mauvais sur une GT. Surtout quand il existe sous une même référence quantité de spécifications différentes, développées pour des modèles bien précis.

Ajoutez à cela le style de conduite qui peut aller du plus sportif au plus coulé, des données géographiques qui offrent de beaux lacets aux savoyards et d’interminables lignes droites aux beaucerons et vous comprendrez pourquoi il est si délicat de préconiser une monte plus qu’une autre.

Pour s’y retrouver et dans l’idée de vous conseiller au mieux, l’équipe de Moto2 a consulté, compilé puis décortiqué les nombreux avis d’utilisateurs par le biais des forums généralistes qui foisonnent sur internet. Informations que nous avons complétées en explorant les sites dédiés à des modèles précis de motos. Ultime étape dans notre démarche, prendre l’avis d’enseignes spécialistes du pneu, sollicitées pour valider ou clarifier le fruit de nos recherches.

Les pneumatiques ont été notés sur une échelle de 1 à 5 étoiles (Exemple : 4*/2*)



dossier essai pneu de moto
Yamaha FZ6

La Yamaha FZ6 se chausse des mêmes pneumatiques que la Honda Hornet 600 grâce à des dimensions de roues identiques. Les avis des « Fazermens » sur le ressenti des pneus sont donc très semblables à ceux cités par les « Hornetistes », notamment en raison d’un gabarit et d’une géométrie de motos très proches.
Continental Roadattack AV AR
Adhérence sec/mouillé 4*/4* 4*/4*
Agilité 4*/4* 4*/4*
Vivacité 3*/3* 3*/3*
Kilométrage moyen 8000 5900
Kilométrage maxi 20000 15000


Petite préférence toutefois du côté des FZ6 pour les Continental RoadAttack qui sont sujest à de bonnes critiques, en particulier sur sol mouillé où ils montrent une tenue de route exemplaire.

La longévité aussi est un critère important puisque les Continental encaissent 8 000 km en moyenne, pouvant aller jusqu’à 20 000 km selon le type de conduite.

Michelin Pilot Sport AV AR
Adhérence sec/mouillé 4/4 4/4
Agilité 4* 4*
Vivacité 4* 4*
Kilométrage moyen 9400 7000
Kilométrage maxi 25000 15000
Bridgestone BT-014 AV AR
Adhérence sec/mouillé 5*/4* 5*/4*
Agilité 5* 5*
Vivacité 4* 4*
Kilométrage moyen 7500 5400
Kilométrage maxi 16000 14000
Michelin Pilot Power AV AR
Adhérence sec/mouillé 5*/3* 5*/3*
Agilité 5* 5*
Vivacité 4* 4*
Kilométrage moyen 7000 5400
Kilométrage maxi 18000 18000






Ducati Monster 1000
Ducati Monster S2R 1000

L’italienne jongle entre deux pneus. Des pneus à gomme tendre bien évidemment, puisqu’à défaut de se conduire, elle se pilote. Et les Michelin Pilot Power d’origine conviennent parfaitement au pilotage.

Ils permettent une meilleure attaque en virage et améliorent la maniabilité de la Monster aussi bien dans le sinueux que dans le très rapide. Les BT-014 procurent les mêmes qualités que les Pilot Power à la seule différence que, sous la pluie, les Bridgestone offrent une très bonne adhérence.

Mais le gros point positif, c’est la longévité : les Michelin souffrent immanquablement d’une courte durée de vie alors que les BT-014 assurent une bonne longévité. Les Pirelli Dragon SuperCorsa sont plutôt rares sur la Monster car trop orientés pour la piste. S’ils obtiennent de parfaits résultats sur le plan du grip, de l’agilité et de la vivacité, ils sont handicapés par une très faible longévité et de mauvaises prestations sur le mouillé.


Pirelli Dragon SC2 AV AR
Adhérence sec/mouillé 5*/2* 5*/2*
Agilité 5* 4*
Vivacité 5* 4*
Kilométrage moyen 2400 2200
Kilométrage maxi 5000 5000
Michelin Pilot Power AV AR
Adhérence sec/mouillé 5*/3* 5*/3*
Agilité 5* 5*
Vivacité 4* 4*
Kilométrage moyen 7000 5400
Kilométrage maxi 18000 18000
Bridgestone BT-014 AV AR
Adhérence sec/mouillé 5*/4* 5*/4*
Agilité 5* 5*
Vivacité 4* 4*
Kilométrage moyen 7500 5400
Kilométrage maxi 16000 30000






kawasaki z 750o
Kawasaki Z 750

Les Zistes jettent leur dévolu sur 3 pneumatiques. Le Pilot Power 2CT reprend la gomme tendre du Pilot Power sur la bande de roulement, mais avec des flancs encore plus tendres. Le coup de coeur des Zistes !
Avec une longévité de 8 000 km en moyenne, le PP2CT avoue ses limites en fin de vie, mais reste surprenant sur l’angle. Le Bridgestone BT-012 offre des performances proches du PP2CT, mais souffre d’une usure en escalier sur le pneu avant. Le remplacement du pneu arrière intervient aux alentours de 6 000 km. Le BT-014 n’atteint pas l’extrême du Michelin question grip, mais reste très satisfaisant dans les courbes. Sa longévité est proche du PP2CT : entre 8 000 km et 10 000 km.


Bridgestone BT-014 AV AR
Adhérence sec/mouillé 5*/4* 5*/4*
Agilité 4* 4*
Vivacité 4* 4*
Kilométrage moyen 7500 5400
Kilométrage maxi 16000 14000
Bridgestone BT-012 AV AR
Adhérence sec/mouillé 4*/4* 4*/4*
Agilité 4* 4*
Vivacité 4* 4*
Kilométrage moyen 9100 6000
Kilométrage maxi 15000 15000
Mich. Pilot Power 2CT AV AR
Adhérence sec/mouillé 5*/4* 5*/4*
Agilité 4* 4*
Vivacité 4* 4*
Kilométrage moyen 7000 5400
Kilométrage maxi 12000 10000






suzuki bandit 650
Suzuki Bandit 650 N-S

Les Bandit 600 et 650 profitent de leur succès pour disposer d’un large choix de pneumatiques. On trouve en monte d’origine des Bridgestone BT-020 que beaucoup semblent impatients d’user...

La longévité est appréciée par une minorité alors que la majorité privilégie la meilleure adhérence possible.

Quelques-uns se sont déjà procurés des Michelins Pilot Road 2 qu’ils jugent d’un très bon grip, surtout sur le mouillé, et d’une bonne mise sur l’angle grâce à leur profil rond. La longévité n’est pas encore connue en raison de leur récente disponibilité.

Dans la catégorie des pneus tendres, le Pirelli Diablo Strada convient très bien pour un grip maximal. En contrepartie, on changera l’arrière à seulement 3 000 km contre 7 000 km pour l’avant. Les Michelin Pilot Power obtiennent de bons résultats aussi : ils redonnent du feeling et permettent de placer facilement la moto en virage.

Le grip est extra au point d’en chercher ses limites. Attention, en fin de vie les Pilot Power sont sujets à quelques virgules plus ou moins brutales en sortie de courbe.

Très proches des Michelin, les Dunlop D208 ont bonne réputation sur le plan de l’adhérence. Les pistards occasionnels ou les arsouilleurs le plébiscitent, mais regrettent son manque de longévité : 5 000 km pour l’arrière, 8 000 pour l’avant.

Les glisses et les amorces de guidonnage peuvent apparaître en fin de vie.


Enfin, les pneumatiques qui conjuguent le mieux l’adhérence et la longévité sont les Bridgestone BT-014 et les Continental Road Attack. D’autant que le grip est correct sur sol sec et mouillé sur toute leur durée de vie.

Michelin Pilot Power AV AR
Adhérence sec/mouillé 5*/4* 5*/4*
Agilité 5* 5*
Vivacité 5* 5*
Kilométrage moyen 7000 4000
Kilométrage maxi 15000 18000
Dunlop D208 AV AR
Adhérence sec/mouillé 5*/3* 5*/3*
Agilité 4* 4*
Vivacité 4* 4*
Kilométrage moyen 8000 5000
Kilométrage maxi 16000 14000
Continental Roadattack AV AR
Adhérence sec/mouillé 4*/4* 4*/4*
Agilité 4* 4*
Vivacité 4* 4*
Kilométrage moyen 5700 5600
Kilométrage maxi 15000 20000

Bridgestone BT-014 AV AR
Adhérence sec/mouillé 5*/4* 5*/4*
Agilité 5* 5*
Vivacité 4* 4*
Kilométrage moyen 8500 6800
Kilométrage maxi 21000 21000
Bridgestone BT-020 AV AR
Adhérence sec/mouillé 4*/2* 4*/2*
Agilité 4* 4*
Vivacité 2* 2*
Kilométrage moyen 12000 8000
Kilométrage maxi 18000 12000
Pirelli Diablo Strada AV AR
Adhérence sec/mouillé 4*/2* 4*/2*
Agilité 4* 4*
Vivacité 4* 4*
Kilométrage moyen 7000 3000
Kilométrage maxi nc nc






yamaha fz1
Yamaha FZ1N

La FZ1N demande un minimum de grip, au vu de son comportement très sportif. Mauvaise pioche : les Michelins Pilot Road. Souvent montés d’origine, ils sont un peu faibles en adhérence, surtout sur le mouillé, mais conviennent très bien lors du rodage quand la moto n’est pas exploitée à fond. En outre, ils font redresser la FZ-1 lors d’un freinage sur l’angle.

En revanche, leur bonne longévité n’est pas mise à défaut. Toujours chez le même fabriquant, les Pilot Power font beaucoup mieux sur le plan du grip. La moto gagne en vivacité et peut être brutalisée lors des entrées en virage.

Michelin Pilot Road AV AR
Adhérence sec/mouillé 3*/3* 3*/3*
Agilité 4* 4*
Vivacité 3* 3*
Kilométrage moyen 12600 10800
Kilométrage maxi 32000 30000

Seul handicap du Pilot Power, sa longévité! Dans la même catégorie de pneus racing, les Dunlop Sportmax D221 ont des performances proches des Pilot Power, à la seule différence qu’ils n’offrent pas autant de vivacité que les Michelin. Leur durée de vie est très légèrement supérieure. Si les Bridgestone BT-014 sont moins sollicités que les Pilot Power, ils les concurrencent très bien côté performance. Leprix un peu plus élevé expliquerait ce retrait face aux autres marques de pneus.


Bridgestone BT-014 AV AR
Adhérence sec/mouillé 5*/4* 5*/4*
Agilité 5* 5*
Vivacité 4* 4*
Kilométrage moyen 7500 5400
Kilométrage maxi 16000 15500
Dunlop Sportmax D221 AV AR
Adhérence sec/mouillé 4*/4* 4*/4*
Agilité 4* 4*
Vivacité 3* 3*
Kilométrage moyen 8000 7500
Kilométrage maxi 18000 16000
Michelin Pilot Power AV AR
Adhérence sec/mouillé 5*/4* 5*/4*
Agilité 5* 5*
Vivacité 4* 4*
Kilométrage moyen 7000 5400
Kilométrage maxi 15000 15000






honda cbf 600
Honda CBF 600

On connaît l’orientation très routière de la CBF 600 S, inutile donc d’imaginer des pneus hypersport sur ce type de machine. On reste donc dans un domaine d’usage Route/Sport. Pour cela, le BT-027 que l’on retrouve très souvent en monte d’origine reste efficace en tenue de route, tout en conservant une bonne endurance.

Attention quand même, les Bridgestone sont sujets à beaucoup de problèmes d’usure, soit en facettes, soit en écailles, parfois même avec des craquelures, sur l’avant comme sur l’arrière, mais pas de cas de crevaison à déplorer au vu de ses bonnes critiques...

Ces défauts peuvent être évités si la pression est vérifiée très régulièrement. Chez Michelin, le Pilot Road permet d’enrouler facilement les kilomètres, tant au niveau de la tenue de route que de la longévité. Quant au Michelin Pilot Sport, il est moins en vogue sur la CBF 600. Malgré des performances légèrement supérieures au Pilot Road, ils n’apportera rien de plus en raison d’une moto destinée davantage à la route qu’à l’attaque.

Michelin Pilot Sport AV AR
Adhérence sec/mouillé 4*/3* 4*/3*
Agilité 4* 4*
Vivacité 4* 4*
Kilométrage moyen 9400 7000
Kilométrage maxi 25000 15000
Michelin Pilot Road AV AR
Adhérence sec/mouillé 4*/4* 4*/4*
Agilité 4* 4*
Vivacité 3* 3*
Kilométrage moyen 12600 10800
Kilométrage maxi 32000 30000
Bridgestone BT-027 AV AR
Adhérence sec/mouillé 4*/3* 4*/3*
Agilité 3* 3*
Vivacité 2* 2*
Kilométrage moyen 12400 11100
Kilométrage maxi 30000 30000






honda cbf 1000
Honda CBF 1000

La CBF 1000 est une vraie routière au moteur explosif. Comme sa petite soeur la CBF 600, elle se contente de pneus Sport/Route visant plus le voyage que l’arsouille. Les Bridgestone BT-020 sont en retrait car difficilement appréciés par les utilisateurs. Son profil rond aide à placer la moto sur l’angle mais manque de grip surtout sur sol mouillé où l’avant semble souvent chercher l’appui... Rien à signaler côté longévité. Le pneu avant semble alourdir la direction en milieu et fin de vie. Les Michelins Pilot Road et Metzeler Z6 prennent le dessus face aux Bridgestone, même si leur longévité n’est pas comparable. Sans être dans un esprit d’attaque, le grip est présent aussi bien sur le mouillé que sur le sec.

La facilité à placer la moto en courbe est bonne chez les deux manufacturiers. Gare aux raccords d’autoroute qui se font ressentir en fin de vie des pneus. La longévité desMetzeler Z6 peut être plus longue que celle des Michelin Pilot Road, à condition de les utiliser tranquillement. En conduite sportive, leur longévité sera moins bonne que les Michelin.

Metzeler Roadtec Z6 AV AR
Adhérence sec/mouillé 4*/4* 4*/4*
Agilité 4* 4*
Vivacité 4* 4*
Kilométrage moyen 9400 7900
Kilométrage maxi 40000 32700
Michelin Pilot Road AV AR
Adhérence sec/mouillé 4*/4* 4*/4*
Agilité 4* 4*
Vivacité 4* 4*
Kilométrage moyen 12600 10800
Kilométrage maxi 32000 30000
Bridgestone BT-020 AV AR
Adhérence sec/mouillé 4*/3* 4*/3*
Agilité 4* 4*
Vivacité 2* 2*
Kilométrage moyen 12400 10500
Kilométrage maxi 30000 32700






kawasaki er6
Kawasaki ER6

C’est le baston des gommards pour la Kawette !
Difficile de positionner une marque en tête.

Pour les sportifs qui passeront souvent par la case circuit, les Dunlop Qualifer, Pirelli Diablo Corsa et D208RR sont les mieux adaptés pour aller chasser le chrono. Mais pas question d’attendre plus de 4 500 km en moyenne de ces trois montes.

Pour une adhérence au top sur la route, ce sont les BT-014 qui s’en sortent le mieux juste devant les Michelin Pilot Power. En plus de leur grip à chaud, ces pneus tendres donnent une grande vivacité à la moto et un confort sur l’angle. Mais ce luxe a un prix, celui d’une longévité très courte là aussi : 6 000 km en moyenne.

Pour limiter les arrêts au garage, on peut installer à l’arrière du Continental Road Attack ou du Metzeler Z6. Le grip sera très correct et l’usure portée à 8 000 km en moyenne. Sur le mouillé, le BT-014 est celui qui s’en sort le mieux, même si les autres pneumatiques ont des comportements assez identiques... il faut un leader!
Dunlop D208 RR AV AR
Adhérence sec/mouillé 5*/4* 5*/4*
Agilité 5* 5*
Vivacité 4* 4*
Kilométrage moyen 5400 5100
Kilométrage maxi 8500 8000


Le BT-020 et sa gomme plus dure peut dépasser les 15 000 km et offrir une bonne stabilité sur le mouillé, mais trouvera ses limites sur le sec... A déconseiller aux plus sportifs!

Michelin Pilot Power AV AR
Adhérence sec/mouillé 5*/3* 5*/3*
Agilité 5* 5*
Vivacité 4* 4*
Kilométrage moyen 7000 5400
Kilométrage maxi 18000 18000
Dunlop Qualifer AV AR
Adhérence sec/mouillé 5*/3* 5*/3*
Agilité 3* 3*
Vivacité 5* 5*
Kilométrage moyen 5000 4000
Kilométrage maxi 6400 6000
Pirelli Diablo Corsa AV AR
Adhérence sec/mouillé 5*/4* 5*/3*
Agilité 5* 4*
Vivacité 5* 4*
Kilométrage moyen 4500 4000
Kilométrage maxi 6500 4000


Continental RoadAttack AV AR
Adhérence sec/mouillé 4*/4* 4*/4*
Agilité 4* 4*
Vivacité 3* 3*
Kilométrage moyen 5700 5600
Kilométrage maxi 20000 15000
Metzeler Roadtec Z6 AV AR
Adhérence sec/mouillé 4*/4* 4*/4*
Agilité 4* 4*
Vivacité 4* 4*
Kilométrage moyen 13000 10000
Kilométrage maxi 30000 21000
Bridgestone BT-014 AV AR
Adhérence sec/mouillé 5*/4* 5*/4*
Agilité 5* 5*
Vivacité 4* 4*
Kilométrage moyen 7500 5400
Kilométrage maxi 16000 14000






honda CB600 Hornet
Honda CB600 Hornet

La Hornet s’accommode majoritairement de pneus à gomme tendre. On lui préfère les Dunlop D208 grâce à un grip très correct et une bonne montée en température même en période hivernale. Sur circuit ou grosse arsouille, les D208 encaissent bien la montée en température. Sur le mouillé, ils supportent une prise d’angle importante sans décrocher.

Le pneu arrière montre ses faiblesses d’usure vers les 5 000 km quand l’avant rappelle à l’ordre à 6 500 km. Autre pneu dans la gamme Sport de Dunlop, le Qualifer, chouchouté par les rouleurs pour donner cette sensation d’être soudé au sol lors des prises d’angle maxi. Point faible face au D208 : moins bonne tenue sur le mouillé et moins bonne longévité (4 000 km en moyenne pour le pneu AR).

Le Michelin Pilot Power 2CT ne fait guère plus de kilomètres, mais satisfait par une accroche exceptionnelle sur sec comme sur le mouillé grâce à sa technologie bi-gomme. Son profil facilite le balancement de la moto virage après virage mais demande un peu plus d’attention en fin de vie, la gomme n’étant pas éternelle...

Le Pirelli Dragon SuperCorsa n’est plébiscité que pour un montage à l’avant grâce à la précision qu’il donne sur les entrées en virage. Sa longévité l’emmènera jusqu’à 6 500 km contre 4 000 km maxi pour l’arrière.
Mich. Pilot Power 2CT AV AR
Adhérence sec/mouillé 4*/4* 4*/4*
Agilité 4* 4*
Vivacité 4* 4*
Kilométrage moyen 9400 7900
Kilométrage maxi 40000 32700
Pirelli Dragon Pro AV AR
Adhérence sec/mouillé 4*/4* 4*/4*
Agilité 4* 4*
Vivacité 4* 4*
Kilométrage moyen 9400 7900
Kilométrage maxi 40000 32700
Le Metzeler Z6 est plus difficile à chauffer et pardonne peu les erreurs de trajectoire.

Davantage destiné à un usage routier, il offre une bonne adhérence sur le mouillé. Sa longévité est la meilleure face aux concurrents puisque le témoin d’usure n’apparaît qu’au seuil des 10 000 km en moyenne.

Metzeler Roadtec Z6 AV AR
Adhérence sec/mouillé 4*/4* 4*/4*
Agilité 4* 4*
Vivacité 4* 4*
Kilométrage moyen 9400 7900
Kilométrage maxi 40000 32700
Metzeler Roadtec Z6 AV AR
Adhérence sec/mouillé 4*/4* 4*/4*
Agilité 4* 4*
Vivacité 4* 4*
Kilométrage moyen 9400 7900
Kilométrage maxi 40000 32700
Metzeler Roadtec Z6 AV AR
Adhérence sec/mouillé 4*/4* 4*/4*
Agilité 4* 4*
Vivacité 4* 4*
Kilométrage moyen 9400 7900
Kilométrage maxi 40000 32700






triumphp Speed Triple
Triumph Speed Triple

Mich. Pilot Power AV AR
Adhérence sec/mouillé 5*/4* 5*/4*
Agilité 5* 5*
Vivacité 4* 4*
Kilométrage moyen 7000 5400
Kilométrage maxi 18000 18000
Pour la Triumph Speed Triple 1050, les proprios n’ont référencé que deux montes! Le Dunlop Qualifer est bien apprécié pour son adhérence sur routes sèches, sa longévité l’est moins... Entre 5 000 km et 7 000 km pour l’avant et 3 000 km et 6 000 km pour l’arrière. Il faut avoir le budget ! Mais le top du top, la Speed Triple l’adopte déjà en monte d’origine avec les Michelin Pilot Power.

Bridgestone BT-020 AV AR
Adhérence sec/mouillé 3*/2* 4*/2*
Agilité 4* 4*
Vivacité 3* 3*
Kilométrage moyen 9000 7000
Kilométrage maxi 25000 30000
Les commentaires sont les mêmes partout : « Super sur le sec, sécurisant sur le mouillé, très bon comportement lors des freinages ». Rien à dire ! Même dans une utilisation très sportive, la Speed est très sereine. La durée de vie est courte, mais correcte pour un pneu tendre.

On peut envisager un BT-020 pour une meilleure longévité, mais celui-ci ne procurera pas les qualités exceptionnelles de grip, d’adhérence et d’agilité du Pilot Power. Le BT-020 conviendra aux moins arsouilleurs.






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