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Tout sur la vie de votre chaîne

Les différentes sortes de chaînes

La chaîne simple est sans doute la plus connue, identique à une chaîne de bicyclette en plus gros. Elle a perdu de son intérêt depuis un moment déjà mais on la trouve toujours sur les petites cylindrée comme les 50cc et quelques 125 car son coût de production est faible, ainsi qu'en compétition ou le rendement est plus important que la longévité.
La chaîne simple offre en effet un gros avantage : pas de frottement entre les les mailles du à la présence de joint (torique) que l'on trouve sur les chaînes modernes.
Son inconvénient : usure rapide et graissage constant


La chaîne à joints toriques (O'Ring) a justement été mise au point pour éviter le graissage continuel et les problèmes de graissage des axes des mailles. Pendant le fonctionnement, la graisse est rapidement chassée de cet endroit par la vitesse de rotation. Pour palier à ce problème les fabricants ont eu l'idée d'emprisonner la graisse grâce à des joints placés entre la tige de l'axe et la plaque latérale. La graisse est donc prisonnière et à l'abri des poussières, projection d'eau et autres saletés.
La chaîne garde donc son lubrifiant et cela accroit sa longévité.

• Pourquoi graisser sa chaîne ?

  Même s'il y a des joints toriques qui conservent de la graisse, ces derniers protègent uniquement les axes des rouleaux. Tout le reste de la chaîne doit être graissé régulièrement : rouleaux, maillons, pignon, couronne. Une chaîne d'une moto de route ne doit jamais fonctionner à sec. Graisser sa chaîne régulièrement, c'est augmenter très largement sa durée de vie.

Laissez tomber les conseils genre "graisser la chaîne tous les tant de km". C'est complètement incohérent, 400 km sous le sec ou sous la pluie, ça n'a rien à voir. La chaîne doit être graisser régulièrement en fonction des conditions météo et de l'utilisation de la moto de chacun et comme on dit, il vaut mieux plus que pas assez.

La chaîne doit être graissée à chaud (de retour d'une balade ou du boulot) pour que la graisse pénètre au mieux les maillons (la graisse devenant plus liquide). Graisser à froid et utiliser la moto juste après, ça ne sert pratiquement à rien : la graisse va se barrer au bout de quelques mètres ...

• Pourquoi doit-on laisser du mou à la chaîne ?

  Le mou de la chaîne est indispensable car la tension de la chaîne varie en fonction de l'enfoncement de la ou des suspensions (le débattement). En bref, si la chaîne est trop tendue, la ou les suspensions ne pourront pas s'enfoncer complètement ... ce qui peut entraîner la casse.
  Donc, IL NE FAUT PAS TROP TENDRE SA CHAINE ... et les débutant la tendent toujours de trop. Même à 2 sur la bécane chargée comme un mulet pour les vacances, il doit encore y avoir du mou.

• Comment savoir si sa chaîne est usée ?

  La chaîne s'allonge avec le temps, les dents du pignon et de la couronne s'usent. Il arrive donc un moment ou le kit chaîne doit être changé. Un bon moyen de savoir si ce moment est arrivé est, une fois le jeu de la chaîne bien réglée, d'utiliser une pince et de tirer en arrière la chaîne au niveau de la couronne. Si elle se décolle de plus d'une demi-dent, elle est usée.

• Doit-on roder son kit chaîne ?

  La réponse est oui. Une règle de base : toute pièce en mouvement doit être rodée. Il est vrai que lorsque l'on ne rode pas ses pneus, on se retrouve le cul par terre rapidos, lorsque l'on ne rode pas ses plaquettes de frein, elles glacent ... c'est moins flagrant pour le kit chaîne mais un rodage lui allongera sa durée de vie. (sauf si vous êtes des adeptes des wheeling, ça ne changera pas grand chose ...)

A suivre...

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